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AD inutilisable hors piste et plate-forme de stationnement.
AD à caractéristiques spéciales. Les pilotes d’avions et de planeurs à dispositifs d’envol incorporés devront répondre à l’une des conditions suivantes :
1. Être titulaires de la qualification montagne Française (Cf arrêté du 31 juillet 1981).
2. Avoir été reconnus aptes à utiliser l’AD (sol non enneigé) par un instructeur habilité à dispenser l’instruction en vue de l’obtention de la qualification montagne après un test en vol qui sera consigné sur le carnet de vol. Le maintien de cette aptitude est subordonné à l’utilisation de l’altiport dans les six mois comme commandant de bord, à défaut elle devra être confirmée par un nouveau test dans les mêmes conditions.
L’AD est utilisable sans restrictions par les HEL.
Pour les avions monomoteurs exploités en transport public :
Dépôt d’un dossier auprès de la DAC Centre Est (voir GEN). Le dossier comprendra les consignes d’utilisation, les limitations, les procédures de départ et d’arrivée. Amendement du manuel d’exploitation.
Pour les avions multimoteurs :
- Exploités en privé : Dépôt d’un dossier auprès de la DAC Centre Est (voir GEN). Le dossier comprendra les consignes d’utilisation, les limitations et les procédures de départ et arrivée et les procédures en cas de panne moteur au décollage.
- Exploités en transport public et avions à réaction : Dépôt d’une demande d’autorisation auprès de la DAC Centre Est. Le dossier doit comprendre, outre les consignes opérationnelles, une démonstration des performances au décollage avec prise en compte de la panne moteur.
Les exploitants étrangers doivent communiquer l’autorisation de leur autorité de tutelle.
Présence possible de talus de neige, de hauteur importante, en bordure de piste.
Survol de la station COURCHEVEL 1850 et de MORIOND interdit.
- Un tour de piste maximum autorisé par ACFT entre 1230 et 1430 locales.
- AVIONS : une seule trouée d’envol RWY 04, ARR RWY 22 obligatoire.
Un avion ne décollera pas si un autre aéronef s’est annoncé en dernier virage. Un HEL ne décollera pas route 320° depuis l’héliport, lorsqu’un avion est au décollage, ou aligné en finale pour l’atterrissage. Respecter les circuits publiés dans la mesure du possible afin de ne pas survoler les habitations à proximité de l’AD.
- AFIS ouvert : l’ARR directement en étape de base est recommandée W (Moutiers) ou N (Bozel), dernier virage et finale.
- AFIS fermé : W, reconnaissance verticale plate-forme (circuit non figuré sur la carte), passage basse hauteur (prise de référence altimétrique), vent arrière, dernier virage, finale.
| POINTS | COORDONNÉES | |
| W | 45° 29’ 05” N | 006° 31’ 43” E |
| N | 45° 26’ 35” N | 006° 38’ 50” E |
| E | 45° 25’ 12” N | 006° 40’ 34” E |
| C | 45° 24’ 04” N | 006° 38’ 52” E |
| L | 45° 24’ 31” N | 006° 36’ 53” E |
Point d’entrée : N, E et L. Respecter les trajectoires et altitudes publiées dans la mesure du possible.
- AFIS ouvert : QNH fourni par COURCHEVEL Information.
- AFIS fermé : Corréler le réglage altimétrique avec les observations effectuées lors du passage verticale de la plateforme.
Stationnement interdit en position alignement de TKOF.
Zone préférentielle de LDG forcé : 020°/2,7 NM/AD, au fond de vallée.
16 MAR 06 | AMDT 04/06
